車の運転のコツ

アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は、年間7千件にも登るようです。

約１２万円もの有り難い（？）見積もりを貰ったラジエター故障。１０万キロ近く走っている車に乗る方なら、誰でも不意に同様のトラブルに見舞われることはあります。そもそもラジエターとは何ぞや？という方のために簡単に説明します。





ラジエターとは、英語Radiatorの日本語読みで、意味は「放射するもの」ということです。Radiationと言えば放射能のことで、国内外でニュースになった放射能漏れ事故も、海外のニュースではこの言葉が頻繁に使われていました。では、車のラジエターは何を放射するのか？と言えば、これはエンジンの熱です。

エンジン内はピストン等の金属部品が超高速で動き回っていますから、どうしても高温になります。何百度という温度になっていき、これが進みすぎると「オーバーヒート」と言うトラブルにつながります。高温になり過ぎたエンジン内部は、焼き付きを起こしてしまう恐れがあり、大きなダメージとなり得ます。これを防ぐために、エンジンの周囲にパイプを張り巡らせて、その中に水を通すことによってエンジンの熱を奪います。これによってエンジンは冷えますが、熱を貰った水の方は、１００度を越える高温になります。そこで、走行風によってこの水の温度を下げて、冷たくなった水を再びエンジンの周りに巡らせる、という寸法です。

この冷却水路のうち、走行風を当てる部分がラジエターと呼ばれています。従って、エンジンルームの一番前、バンパーに近い場所に位置しています。この位置にあるため、衝突事故を起こした際には、バンパーだけの傷なのか、ラジエターまで傷がついているのかによって、ダメージが大きく違います。ラジエターまで破損してしまうと、すぐオーバーヒートしてしまいますし、液漏れの恐れもあるため、自走することはできません。

なお、車のバンパーには必ずスリット（穴）が開いていて、そこからのぞき込むと「コア」と呼ばれるフィン形状のものが見えます。まるで脳味噌を小さく、規則的にしたような形ですが、これは表面積を大きくすることで、走行風を効率的に受け取るための工夫です。

エンジンの熱を奪った水は、高温水となってラジエターへと運ばれる訳ですが、ラジエター上部につながる「アッパーホース」からラジエター内へと入ります。そして走行風で冷やされた水は、「ロワホース」と呼ばれる下部のホースを伝って再びエンジンへと流れていきます。従って、アッパーホースの方がより熱いため、パーツは熱害を受けやすいようです。今回私の車ヒビが入った部分も、アッパーホース付近の樹脂タンクでした。

先日、日常点検の大切さを痛感させられる出来事がありました。


翌日から、親類が住む茨城まで出かける予定があり、その日は車をチェックしていました。２日間だけの予定ですが、荷物が多いため車を準備していました。家からは比較的遠い場所に駐車場があるため、朝早く出かけられるように、家の近くまで車を持ってくる必要があります。

高速に乗る予定もあるので、念のためタイヤを中心に、いつもどおりの点検を実施します。タイヤの空気圧がやや少な目だな、途中のガソリンスタンドで入れていこう、などと思いながらエンジンルームの点検に移ります。そして、ラジエターのリザーバタンクに目をやったとたん、思わず二度見をしてしまいました。「えっ！？」

実は、先週も同じように冷却水を点検した時に、ややリザーバタンクの水が少な目になっていました。そこでトランクに積んでいるＬＬＣを継ぎ足しました。少し継ぎ足して、すぐ規定値に達したので、何とは無しにそのまま走りだして用事を済ませ、そして車庫に納めました。ＬＬＣは、オーバーフローした分がこれがつい先週のことなので、リザーバタンクが空になっているのは明らかにおかしい。

ラジエター本体の加圧キャップを開けて、中身を確認してみますが・・・こちらも見事に空です。これは完全におかしい。水がどこかから漏れているに違いありません。

一応下回りを覗いたり、アッパーホース、ロワホースといった冷却水路のパイプを見てみますが、特に漏れは見あたりません。このように、原因が良く分からない状態のままでは、とても高速道路は走れません。とは言え、出発は明日の朝です。しばし途方にくれます。取りあえず原因を特定するために、ディーラーの元へ車を運ぶことにしました。冷却水は常にトランクに積んでいるため、ある程度補給して応急措置として走ることは出来そうです。オーバーヒートしないように、なるべく低回転でエンジンに負荷をかけないように走ります。信号待ちや渋滞では、走行風が当たらないので、水温が高くなりがちで、ヒヤヒヤします。もっとも、車のメーターパネルについている水温計は、わざと正確性を落としてドライバーが不安にならないように針がなかなか動かないようになっているため、本当にオーバーヒートになってしまった時くらいしか役立ちません。

最寄りのディーラーへ駆け込むと、平日のためもあって空いており、すぐに見てもらうことができました。ディーラーではリフトアップして下回りから点検してもらえる上に、同じ車種での事例を多くストックしているため、比較的早く原因を突き止めてもらえます。３０分ほど経って、担当の方が結果を知らせにきてくれました。やはり、ラジエター本体からの水漏れでした。ラジエター本体は、左右の柱とその間の「コア」と呼ばれるフィンの部分で出来ていますが、今回はその柱部分にクラック（裂け目）が入ったことによる漏れでした。問題の箇所は運転席側の上部、つまりエンジンで暖まった熱い水が流れるアッパーホースに直結している箇所です。樹脂で出来ているので、長年の熱湯→冷却の繰り返しで経年劣化を起こしてしるのでしょう。ひび割れた隙間から、緑色のＬＬＣが漏れだしているのが見えます。また、その下の方をライトで照らして良く見ると、ＬＬＣがヒタヒタにこぼれたような滲み跡が見えました。傷の深さは１〜２ｃｍ近くにも及び、これは応急処置で何とかなるような状態ではありません。





ディーラーでは早速修理見積もりを出してくれて、その額なんと１０万円オーバー。さすがに大きな金額ですし、ＤＩＹで作業できる可能性もあるので、一旦引き上げることにします。ディーラーまで走るために先ほど入れたＬＬＣは、まだリザーバタンク内に十分あったので、そのままディーラーを後にしました。もちろん、明日の予定はキャンセルし、延期したことは言うまでもありません。

それにしても、運転前の日常点検を慣行していて本当に良かったと思います。もし点検をしていなかったら、市街地や高速道路上でオーバーヒートしていたはずです。予定が強制キャンセルになるばかりでなく、レッカーが必要になり、最悪は周りの車に迷惑を掛けることにもなり兼ねません。しかも、一度オーバーヒートしたらエンジンはただでは済みません。


ちなみに、帰り際にカー用品店に寄り、「ラジエターストップリーク」という漏れ止め剤を見てみました。しかし、「１ｍｍ以上の傷には効果がありません」という文句が。既にその１０倍以上の傷になっているので、まさに焼け石に水という感じです。また、マフラー補修の要領で、クラックが入った箇所に耐熱テープを巻いて塞ぐことも考えましたが、ＬＬＣは加圧されて流れてくるため無意味なようです。

ということで、ラジエター破損によって、ラジエター本体を交換しなくてはいけないことになりました。ラジエター本体は、メーカー純正新品はさすがに高いので、市販品やリビルド品などを当たってみたいと思います。作業はＤＩＹも検討中です。結果は追ってご報告したいと思います。

１年近く経った頃から、だんだん運転に慣れてきました。
もともとアガり症だったので、車に乗る前はいつもちょっとパニックだったんですが、今は車に乗り込むこと自体にはやっと慣れてきた感じですね。自分が免許を取る前までは、実家でも車がない生活だったので、車に乗ること自体が特別なことでした。

でも今も運転するときは、若葉マークはまだこわいから付けてます（笑）。それと実は１人で乗車したことがまだないので、ちょっと怖いです。

免許を取ってから、車を運転した日は家に帰ってから「反省ノート」をつけてました。Ａ４版くらいの紙に、うまくいかなかったこと、怖かったことを書き記すようにしていました。道路の状況とかを図に書いて、後で見ても分かるようにして、ファイルに綴じていました。

写真のように、失敗したことだけをとにかく書いていました。

「進入禁止の見落とし、一方通行の見落とし」
「車庫入れの時に、どうやったらうまく行くか」

とか、教えてもらったことをメモしたりしました。
でも本来なら、失敗したことに対して、「今後どうすべきか」をつけるべきでしたね。

だいたい運転する日は、１時間半くらい乗ってたので、それに対して１ページ位つける感じです。日記みたいに、毎回つけてました。あと、道路図を書いてメモも書いていましたね。車に乗っている時は運転に一杯いっぱいで、どこを走っているか分からなかったりします。それで、帰ってから地図をかいてメモをつけていました。

実は免許を取ったあと１度だけ、標識の見落としで捕まってしまいました。標識の見落としは、ノートにも何回か書いていたので、何回も気をつけたのに捕まったので、かなり精神的にへこんでいました。

私の周りでも、捕まるか、ぶつけるかぶつけられると、運転を止める人が多いです。ペーパードライバーの人は、だいたいそのパターンですね。

運転をあきらめてしまうのも一つの手だけれど、私はせっかくだから乗ろうと思います。

危ない思いをすると、「今まで気づかなかったけれど、ここはこのように気をつけよう」と思うことができます。

いくつかの失敗を経て、今はだいぶ落ち着いてきたと思います。今住んでいる地域は、狭い道路に側溝があるので、そこが怖いです。あと、捕まってからはパトカーが怖くなった（笑）

車は持っていないので、運転の練習は困るんです。私は、レンタカーを借りたり、カーシェアリングを使ったりしています。カーシェアリングは結構良いです。まとまって練習する時間がないので、助かりますね。

運転は、やっぱり事故の危険がいつもそばにあるし、ちょっとお金と時間を使ってでも、しっかりした運転を覚えたいなと思います。また機会を見つけて運転の練習をしていこうと思います。

Shift-UP Club宛寄稿

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（メールより転載）2010.5.9

2008年の3月頃教材を購入しましたY.O.と申します。
始めに教材を頂いた御礼が遅れてしまった事、そしてメールを頂いているにもかかわらずお返事が出来なかった事をお詫び申し上げます。

 自分の運転レベルは正直なんとかMT車が動かせるという程度の物で、まだまだ練習が必要といった所です。しかし、この教材でMT車運転のコツを教えて頂いたおかげで前よりもMT車を運転できるようになり、気持ちの方も以前のような全く余裕が無く緊張した物からほんのわずかだけ余裕ができる物に変わりました。（シフトショックなどまだまだありますが・・・）

一時期は正直MT車を諦めようかと悩んだ時もありましたが、乗り続けてきてよかったと今は思います。（まだまだ下手ではありますが）

 近い時期に車を変える予定です。ヴィッツのMTを検討しています。今乗っている車と運転の感覚などが違うと思いますが、また練習して乗れるようになりたいです。

 これからももっと練習してMT車に乗れればいいなと思っています。本当にありがとうございました。

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車は私にとって、楽器のようなものです。
マニュアルシフトというものを手で操っていくことで、エンジンの音程がどんどん変わっていきます。

私が愛車にインプレッサを選んだ一番の理由は、音が良いからです。ボクサーサウンドと呼ばれる、２つの音が混じりあって、エンジン排気が、排気管の中で干渉している音がすごく好きなんです。

私にとっては、マニュアル車でなければダメな理由は、明らかです。マニュアル車は、このマニュアルシフトを使って鍵盤を弾くようなものなんですが、自分の手の操作でエンジンを共鳴させて鳴らすことができるのが一番の魅力だと思います。その鍵盤を叩く役割をするのが、シフト操作です。

もしシフトがなくて、「鍵盤を叩かなくても、全自動で音楽が弾けますよ」という楽器を紹介されても、私はあまり魅力を感じません。ある曲の演奏ボタンを一度押せば、音楽が自動的に再現されるような楽器は、実際にたくさんあります。でも私は、例えば「３曲収録していますよ」と言われても、やはり自分で弾くことができる部分に惹かれます。

「車は楽器とはぜんぜん違う」と言われるかも知れませんが、私にとってはマニュアル車を運転することで、楽器の演奏と似たような楽しい気分になることができます。

エンジン音と言っても、いろんな音を奏でるんです。搭載するエンジンは確かに１つだけですが、回転数と選択しているギアによって、違う音色を楽しむことができます。高い回転まで回せば「グワァァン」と盛り上がるよう音になりますし、低い回転で引っ張れば、「ボボボボッ」と籠もるような低音になります。さらに、ギアを変える度に、音調が変わります。

これが、もしAT車で全部自動だということであれば、自分で音域が選べないということになります。音楽をやる人にとっては、自分の思い通りの音域を弾けないというのは、すごくストレスのあることだと思います。AT車を運転する時、それと似た感覚を覚えます。

またマニュアル車では、クラッチをつないだ時の音がＡＴ車とは違います。歯切れ良く「プァーン」とスタッカートのような音で、エンジンがつながっていき、これがまた「自分が操っている」という快感の元でもあります。

感覚的な内容で恐縮ですが、同じように感じているマニュアル車派の人は多いと思います。

これから教習に当たる方は、少なくともマニュアル車を知らずに判断するのではなく、マニュアル車もＡＴ車も、両方知った上で、どちらが自分に合うかを判断して欲しいと思います。

男性の場合、他の人よりも教習の進みが遅かったり、

運転が操作がうまくできない・覚えられない状態になると、ショックを受ける方が多いようです。

男性が注意すべき点は、周りの人達と比べないことです。

教習所には同時にたくさんの人が教習を受ける訳ですが、

どうしても自分の教習の前後に他の人の運転が気になってしまい、

進み具合を比べたくなってしまうでしょう。

しかし、実際に免許を取得した後の運転に、

教習所時代の進み具合が影響することはほとんどありません。

もっと長い目で見ましょう。

事故を起こすことなく、しっかりと運転方法を身につけさえすれば、

教習時間をオーバーしても問題はないのです。

本当に問題なのは、免許を取った後に、大きな事故を起こしてしまうことなのです。

事故を起こすと、教習所の補習に費やした時間と費用など、

問題にならないほど大きな代償が待っています。

そうならないように、しっかりと教習時間を割くことは、決して悪いことではない、と知っておきましょう。

現在、少子化に伴って、どの教習所も教習生獲得に向けて努力を払っています。

特に女性向けのサービスを向上させている教習所は多いです。

女性向けの教習プランを設けたり、女性の指導員を優先的に割り当ててくれる教習所もあるようです。

女性にとって、教習を快適に過ごすには、

指導員やスタッフとのコミュニケーションを増やすことが大切です。

教官に相談をすることで、安心することもできますし、

人間関係も良くなりやすい傾向があります。

実技の教習前や、課題項目が一段落ついたタイミングで、

積極的に教官と会話をすることをお勧めします。

うまく操作できないところなど、技術的な面はもちろん、

運転する時の不安感とか、教習助での人間関係とか、気軽に相談してみることです。

教習前に、聞きたい項目など箇条書きなどでメモしておくのも良いでしょう。

さらに教習後に、教官から得た答えをメモしておけば、頭の中での整理も進むはずです。

良い意味で教官に頼ることが、教習所をうまく活用するコツなのです。

教習所で男女で気をつけるべき点はあるのでしょうか？

 

現在、どの地域でも少子化の影響を受けて、

女性向けのサービスを向上させている教習所は多いようです。

女性だけの合宿教習プランを設けたり、女性の指導員を増員したりと

以前に比べると女性にとっても格段に環境が整っていると言えそうです。

特に技能の教習になると、男で運転が苦手な人と、

女で運転が苦手な人は、それぞれ対処法が微妙に違うようです。

教習中の女性はこちら ／ 教習中の男性はこちら

早く運転が上手になりたい！

教習所を早く卒業したい！！

そう思う初心者ドライバーにとって、

「気持ちの持ち方」は、とても大切です。

あなたが運転中に、ドキドキしてしまうのはどんな時ですか？

街中、繁華街や駅前を走る時

田舎道で運転に慣れてしまったので、街中に出ると交通量の多さや人の多さに気後れしてしまって...。周りの風景、特に子供の自転車とか、お店へ行き交う人の流れを見て、気遅れしてしまいます。「あぁ、この道で自分が車を運転してるんだ」などと余計なことを考えると、だんだん緊張してきて、右足に集中できなくなります。

 

狭い駐車場に、バックで入れる時

自分が運転する車の車幅感覚がつかめず、バックに自信がないのですが、車庫が狭くてブロック塀が迫ってきているので、こすらないかいつもビクビクしてしまいます。運転する前に、「出かけなきゃ、でも車庫入れイヤだなぁ」と思ってしまいます。

MT車での教習中、坂道発進する時

普通なら問題なく発進できるのに、後の車がどんどんプレッシャーを掛けてくるような気がして・・・アクセルをふかしすぎた時に音にびっくりしてアクセルとクラッチとハンドブレーキのタイミングをあわせることができずエンストしてしまいます。その時の車体がぶるぶるする感じに恐怖心が出て来てしまってます。

あなたにも、車の運転で恐怖を感じたことがありませんか？

特に、教習中の方。自分の技能の時間が近づくにつれて、緊張が高まります。
教習所の待合い室では、何となくそわそわして落ち着かない。

特に技能教習では、自分が乗り込む教習車を見つけて車のドアを乗り込む瞬間が、緊張のピークではないでしょうか。周りで走る教習車の音がさらに緊張を高め、ハンドルを触ったりシートを動かすのもドキドキの状態です。

初心者ドライバーが感じる恐怖感は、主に次の４タイプに分けられます。

 

• Ａタイプ： 出来て当たり前だと思っていたのに、出来なかった型
• Ｂタイプ： 車の意外な動きに恐怖を感じる、トラウマ型
• Ｃタイプ： 他人の目が気になる神経質型
• Ｄタイプ： 「運転が怖い」イメージを自分で増幅する型

 

これらの４つのタイプが原因となり、またはその複合型で恐怖感を感じているのです。

このページで紹介する冊子教材 『クルマ恐怖症に負けない、最強メンタル術』 では、
それぞれのタイプに合わせて、心理的に強くなる方法を、実例を交えて解説しました。
プロセス指向心理学のカウンセラー、二子渉先生のアドバイスとともに、
運転の苦手意識を克服する方法を伝授致します。

慣れない車の運転や、教習所の雰囲気に舞い上がらないための
「最強メンタル」を手に入れませんか？

応用の利く方なら、車の運転だけでなく、勉強やスポーツ、
そして、仕事にも活用できてしまうヒントがたくさんあります。

今や、オリンピックなどの競技スポーツでは当たり前、一般の人でも、
より良い成果を出したいという、向上心の強い方達から注目されているのが
「メンタル術」です。運転に主眼を置いた「メンタル術」を皆さんと共有したいと思います。

 

「メンタルが強くなれば、腕前だってどんどん上達できる！」

●心の強さと、運転の上達には関係があるか？

車の運転にまだ慣れていない、多くの方が悩むのが、
「緊張感」や「ドキドキ」ではないでしょうか？

・教習所で、初めて車を運転するという緊張感
・S字やクランクで脱輪！車がポールに当たっちゃった！
・坂道でエンストして後に下がった！
・一度失敗したことがトラウマになって、体が震えてしまう

多くの方は、「メンタルが問題」だとは思っていない方が多いようです。

ハンドルやペダルが上手く操作できない、と悩んでいる方は普通、
自分の技術の問題だけだと思うでしょう。

でも実は、操作の問題ではない部分が結構あります。

焦っている状況では、不思議とうまくできないことが多いと思いませんか？
実は、そもそも車の運転には、心理的な要素が大きいんです。

 

●主な内容

こんなお悩みにお答えします。

「待合い室で緊張してしまいます。特に技能教習が近づくと、緊張がピークになってしまい、毎回教習の後にはドッと疲れてしまいます」

「この前、教官に怒られました。それ以来萎縮してしまいドキドキが取れません」

「事前に教本などを読んで頭でイメージしているのに、教習車に乗り込むと、頭が真っ白になってしまいます。いざ車に乗り込むと、全部吹っ飛んでしまってミスを連発してしまいます」

「エンストとか脱輪し、さらに車がポールに当たってしまいました。それが頭に残ってトラウマになって、うまく行きません」

「平地ではうまく発進できるのに、坂道発進で後ろに車がいると失敗してしまいます」

「卒業検定が迫っているのですが、まったく自信が持てません。気持ちもどんどん焦ってしまいます」

「事故で、ぶつけてしまいました。それ以来、自分は運転がヘタで、もうダメなんだと思ってしまいます」

 

●クルマ恐怖症に負けない、最強メンタル術

冊子版　6,400円（税込・送料別）

クリアファイル入り。教習直前まで、確認しながら使うことができます。

メンタルが強い人は、どの分野でも成功を収めやすいと言われています。運転に悩んでいる今、これをチャンスと捉えて、メンタルを成長させるきっかけにしませんか？